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潮汐表 艘船寶

四二三七平码来打一肖:木帆船舭龍骨是中國首創

來源:中國船檢  2019-02-27  我要評論  

導讀:

1979年11月26日,新華社首先播發了寧波發現宋代海運碼頭遺址和古船的消息。接著,《人民日報》于1980年1月3日報道:浙江省寧波市新近發現古...

平码天下 www.gvspo.icu 1979年11月26日,新華社首先播發了“寧波發現宋代海運碼頭遺址和古船”的消息。接著,《人民日報》于1980年1月3日報道:“浙江省寧波市新近發現古代海運碼頭遺址和一艘古船。據考證,這是宋代的遺物。……宋代海運碼頭和外海船的發現,為研究古代寧波的對外交通貿易和造船工業提供了新的實物證據。”足見出土的寧波古船具有重要的文物價值和研究價值。

寧波古船是于1979年4月在寧波市東門口交郵工地施工中被發現的。尾部自第8號肋位起因施工而遭到嚴重破壞。好在自首至尾的第1號到第7號肋位的船體底部均得以發掘并有實測圖,以此為依據的古船復原,經過論證,寧波古船的復原尺度為:

這是一艘尖頭、尖底、方尾的三桅外海船。寧波古船壓在宋代地層之下,根據出土瓷器也是五代至北宋時期的產品,認為船舶是屬于北宋時期所建造的。

 寧波出土的北宋海船首現舭龍骨

1980年筆者與席龍飛教授應寧波文管所林士民先生的邀請觀看了寧波宋船出土船體殘存的船木構件,竟有一件意外的驚喜的發現。這就是一根半圓的長木條與部分船殼板連接在一起的構件,它的最大寬度90毫米,貼近船殼板處的厚度為140毫米,殘長達7.10米,用兩排間隔400~500毫米的參釘固定,真難看出它是什么構件,請見其照片(圖1)。

當時非常不解地邊琢磨思考,邊不斷地自問,這究竟是船上的什么構件?為此首先要弄清楚該構件處在沉船的位置,經將其與多張發掘實測圖作反復仔細對照和探究后,才知道它在第7和第8列殼板的邊接縫上。知道了它在船的部位后,頓時思路大開,令人興奮地認識到,它竟然是船上的舭龍骨,木帆船上的木質舭龍骨稱為減搖龍骨,這就是說,宋代寧波海船上竟然裝有現代海洋船舶普遍裝設的舭龍骨,太珍奇了。現將在第6號肋位處的實測圖(圖2)示出舭龍骨的所在。

由圖看出,此由半圓木構成的減搖龍骨,它置于遠在舷邊之下,它絕不是通常的舷邊護舷木;從部位和斷面尺寸看,也不是對縱總強度有重要作用的大?;此半圓木正處在船的舭部,即使船舶在空載時它也不會露出水面。當船舶在風浪里作橫搖運動時,它會增加阻尼力矩從而能起到減小搖擺的作用,它正是現代船舶中經常運用的舭龍骨目的所在。

 寧波古船舭龍骨合理尺度和布置

舭龍骨是一種被動式的減搖裝置,它靠船舶橫搖時的流體動力作用產生穩定力矩。鋼質船的舭龍骨是用長條鋼板制成沿著它的外邊緣焊有圓鋼,內邊緣焊接在船舭部位,通常是順著流線安裝在船體舭部的扁平的長條,如圖3所示。

為有效和合理地獲取舭龍骨對船舶的橫搖阻尼作用,舭龍骨的幾何尺度的選取有一定的講究,在兩舷舭部安裝的減搖龍骨尺寸及其總面積Ab通常有下表的相對值。

兩者比較,除寧波古船減搖龍骨的相對寬度b/B比表所列的數值稍小之外,其余幾項大致相符。據此尺寸按現代鋼質扁平的舭龍骨計算,搖擺幅度比不設此舭龍骨可減小25.0%??杉?,減搖龍骨的減搖效果是很顯著的??杉ㄋ未魷值募躋×薔哂械南冉?。

  史籍記有梗水木

經查閱,中國關于減搖龍骨這一技術也有文字記載和圖形資料。清代道光六年(1826)刊印的《江蘇海運全案》中有“沙船底圖”,圖中的梗水木就是減搖龍骨。梗水木是設在船舶底部開始向舷部轉彎部位(即舭部)的兩條木板(圖4),當船舶在風浪作用下發生橫搖時,因梗水木有阻水作用,從而產生阻尼力矩以減輕搖擺。梗水就是阻水的意思,用梗水木一詞既確切又形象。這幅圖畫得逼真,對其梗水作用一目了然,為我國古典圖籍中不可多得之作。

至于唐代李筌所撰的《太白陰經》中有海鶻船:“頭低尾高,前大后小,如鶻之狀,舷下左右置浮板,形如鶻翅,其船雖風浪漲天,無有傾側。”的記載,按記載所描述“船雖風浪漲天,無有傾側”,無疑表明了海鶻船在風浪海中有較好的卸浪性能,但是“形如鶻翅”的“浮板”的“浮”字應作何理解?此“浮板”能視作“梗水木”或“減搖龍骨”嗎?恐難結論,這是一個值得進一步探討的問題。

  減搖龍骨的發明是對世界航海事業的重大貢獻

寧波宋船實際應用了減搖龍骨技術,減搖龍骨的減搖效果是很顯著的,它對改善船舶航海性能、保證航海安全,起了及其重要作用。現代海船幾乎無一例外地設置舭龍骨,“由于這一技術具有簡單、經濟的重要特點和優點,迄今仍在繼續發揮重要作用。這是我們祖先對世界航海事業作出的重大貢獻之一”。

國外,“開始使用舭龍骨是在19世紀的頭25年,即在帆船時代。這就是說在1800~1825年間。“寧波出土的宋代海船說明,我國至晚在北宋(960~1127)末年,就實際應用了減搖龍骨,它比國外大約要早七百年”。

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